DENSO ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 1991 ರಲ್ಲಿ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಮೂಲ ಉಪಕರಣ (OE) ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1995 ರಲ್ಲಿ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CRS) ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಪರಿಣತಿಯು ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವ, ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು.
CRS ನ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ, ಅದು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಕಸನಗೊಂಡಂತೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡವು 120 ಮೆಗಾಪಾಸ್ಕಲ್‌ಗಳಿಂದ (MPa) ಅಥವಾ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ 1,200 ಬಾರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ 250 MPa ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನೀಡಿದ ನಾಟಕೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ CRS ನಡುವಿನ 18 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 50%, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 90% ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 120% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು
ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, CRS ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ: ಇಂಧನ ಪಂಪ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರತಿ ಪೀಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1990 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೂಲ HP2 ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು, 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇಂದು ಬಳಸಲಾಗುವ HP5 ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಲು ಹಲವಾರು ಅವತಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿವೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿ, ಅವುಗಳು ಸಿಂಗಲ್ (HP5S) ಅಥವಾ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (HP5D) ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಅವುಗಳ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಪೂರ್ವ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಂಪ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ HP5 ಪಂಪ್ ಜೊತೆಗೆ, ಆರರಿಂದ ಎಂಟು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ HP6 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ HP7.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು
ತಲೆಮಾರುಗಳಾದ್ಯಂತ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇಂಧನ ವಿತರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಹನಿಗಳ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ.
ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, CRS ವಿಕಸನಗೊಂಡಂತೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್, ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೈಜೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಕಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಪೈಜೊ ಸ್ಫಟಿಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ, ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವು ಮೈಕ್ರೋಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪೈಜೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು, ನಂತರ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಸಕ್ರಿಯ ಆವೃತ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಇದು ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್
ಅಂತಿಮ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ (ECU) ಇಂಧನ ರೈಲು ಫೀಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಂಧನ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸಂವೇದಕದ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು DENSO ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು.
ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಲೂಪ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, DENSO's Intelligent-Acuracy Refinement Technology (i-ART) ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿಕೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ECU ಗೆ ಮಾಹಿತಿ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಹನಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. i-ART ಎಂಬುದು ಡೆನ್ಸೊ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪೈಜೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಸಕ್ರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು i-ART ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಿಕಾಸದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ, DENSO ಅಧಿಕೃತ ದುರಸ್ತಿ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದುರಸ್ತಿ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ CRS ಸೇವೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಲಯದಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೂ ಮತ್ತು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೂ, ವಿಫಲವಾದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ OE ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ DENSO ಆಗಿ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಡಿಸೆಂಬರ್-08-2022
