ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳು

ನನ್ನ ಹಿಲಕ್ಸ್ (ಪ್ರಾಡೊ) ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಬೀಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಗಲಾಟೆ?

ಸೀಲ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆಂತರಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೋರಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ವಿತರಕರು ಎಲ್ಲರೂ ಅದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ನಾನು BDG ಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಟ್ ಬೈಲಿಯಿಂದ ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ:

“ನಳಿಕೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಾಷರ್ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನ ಅನಿಲಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಸೋರಿಕೆಯು ತೈಲದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಸಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹಸಿವಿನಿಂದ ಕೂಡಿದಾಗ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ದುರಂತ."

ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಕಾರಿನ ಮೂಗನ್ನು ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಸರಳವಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಯಾಗಿದೆ. ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೀಲಿಂಗ್ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಗಾಧವಾದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ.

ನನ್ನ Hilux (Prado) ಕಡಿಮೆ RPM ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಗಲಾಟೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಹಗುರವಾದ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (+/- 2000 RPM) ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಗಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಗಲಾಟೆಗಳು ಸಹಜ. ಅದು ಹದಗೆಡುವುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಮೊದಲು ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ನಾವು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಅದು "ಕಪ್ಪು ವಿಷಯ" ದಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. **ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಹೇಳಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.. ನಮ್ಮ ಅನುಭವವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. Hilux ಕಡಿಮೆ RPM ರ್ಯಾಟಲ್‌ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿ. ಸೇವನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು (ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಭ್ಯಾಸ) ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. EGR ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸೇವನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. EGR ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ 35-50% ರಷ್ಟು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಒಮ್ಮೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಗಲಾಟೆಯು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು AFR ಗಳನ್ನು (ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಅನುಪಾತಗಳು) ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನನ್ನ Hilux (Prado) ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವೇನು?

ಈ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 120-140,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ವಿಫಲವಾದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಜೋರಾಗಿ ನಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ತಣ್ಣಗಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರು ಅಥವಾ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಧ್ವನಿಯು ನಿಮಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ನೀವು ಈ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒರಟಾದ ಐಡಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು 75,000 ದಷ್ಟು ಬೇಗ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 250,000 + ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ - ಹಾಗಾದರೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?

ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು.

ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ 30-100% ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ಈ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದರ ಬದಲಿಗೆ ದಹನದ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಬಾರಿ ಉರಿಯುತ್ತವೆ. ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಮಾಡುವಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದೇ ಒಂದು ಪವಾಡ!

ಇಂಧನ ಅಂಶಗಳು.

ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುವು ಸ್ನೇಹಿತರಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಈ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ದೈಹಿಕ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು 1 ಮೈಕ್ರಾನ್‌ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಿಕ್ಕ ಮೈಕ್ರಾನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಇಂಧನವನ್ನು "ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು" ಬಿಡಬೇಡಿ - ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಾಣಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸಿ!

ಈ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.ont-family: 'Times New Roman';">ಲೇಖನBDG ತಯಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮಾಹಿತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.